Elektrisch leasen in 2026: lonend of niet?

Tussen 2024 en 2026 stond elektrisch leasen onder druk: de subsidies waren afgebouwd en de full-MRB voor EV's stond op de planning. Inmiddels zijn de regels alweer bijgesteld. Voor 2026 is elektrisch privaat leasen voor veel mensen wéér interessant geworden - maar niet voor iedereen. We rekenen het door.

Wat zijn de regels in 2026?

Vanaf januari 2026 geldt voor volledig elektrische auto's een verlaagde MRB die ongeveer 75% bedraagt van het tarief voor brandstofvoertuigen - een verlenging van de eerdere overgangsregeling die zou aflopen. Dat scheelt al snel €30–€60 per maand op een middenklasser. De BPM op nieuwe EV's blijft op nul.

De aanschafsubsidie (SEPP) keerde voor private lease nooit terug, maar in de praktijk verwerken leasemaatschappijen de fiscale voordelen rechtstreeks in het maandbedrag.

EV vs. benzine: de echte kosten

Een goede vergelijking kijkt naar de totale maandlast - niet alleen het leasebedrag. Onderstaande sommen gaan uit van 15.000 km/jaar, 48 maanden, en gemiddelde Nederlandse prijzen.

Bij thuisladen wint de elektrische optie hier dus, ondanks het hogere maandbedrag. Wie alleen publiek laadt (€0,50–€0,75 per kWh) krijgt een ander plaatje:

Conclusie: of EV-leasen lonend is, hangt sterk af van waar je laadt.

Wanneer is het lonend?

Op basis van honderden vergelijkingen zien we een redelijk consistent patroon. Elektrisch leasen is meestal voordelig als minimaal twee van de volgende drie waar zijn:

• Je kunt thuis of op werk laden tegen het reguliere stroomtarief.
• Je rijdt minimaal 12.000 km/jaar - onder de 10.000 km is het verschil te klein om de hogere maandprijs goed te maken.
• Je rijdt overwegend regionaal - dagelijkse afstanden binnen het bereik, zonder veel snellaadsessies.

Waar moet je op letten?

Reëel bereik versus WLTP

Officiële WLTP-cijfers zijn optimistisch. Reken op 75–85% van het opgegeven bereik in zomerse omstandigheden, en 60–70% in winter (verwarming, koudere accu).

Laadtijd thuis

Een gemiddelde EV-accu (60–80 kWh) is in 8–10 uur volledig opgeladen aan een 11 kW thuislader. Snelladen (DC) is voor langere ritten - in 30 minuten zit je meestal van 10% naar 80%.

Verzekering en eigen risico

Verzekeringspremies voor EV's zijn iets hoger door de duurdere accu's, maar dat is meestal al in het leasebedrag verwerkt. Het eigen risico bij accuschade kan apart zijn - vraag dit expliciet na.

Belastingvoordelen voor de zakelijke rijder

Dit artikel gaat over private lease. Heb je een auto van de zaak? Dan zijn er aparte bijtellingsregels die gunstiger uitvallen voor EV's, en is een leasingauto via je werkgever mogelijk financieel aantrekkelijker.

Onze aanbevelingen per profiel

Stadsrijder, <15.000 km/jaar. Een compacte EV als de Dacia Spring of Renault 5 kost je weinig en past perfect bij dagelijkse stadsritjes.

Forens, 15.000–25.000 km/jaar. Middenklasse-EV's zoals de MG4 of Cupra Born bieden voldoende bereik en comfortabele laadprestaties.

Veelrijder, >25.000 km/jaar. Kies een lange-bereik EV (Tesla Model Y, Volvo XC40) of overweeg toch een hybride - bij 30.000+ km/jaar weegt de tijd aan de snellader op tegen het brandstofvoordeel.

Geen thuisladen mogelijk. Kijk eerlijk naar het hybride alternatief. De besparing op publiek laden is doorgaans te klein om de meerprijs van een EV te dekken.

Klaar om te kiezen?

Bekijk het volledige elektrische lease-aanbod, of begin met de vergelijktool om EV en benzine direct naast elkaar te zien.